Ôpis produktu
Cołki-nowy AITO M9 je tu! Je wyposażōny we sześ czujnikōw LiDAR, opcjōnalne aktywne zawieszenie 800V, barzij ekskluzywny zewnyntrzny kōnstrukcyjo i połny zestow nojnowszych funkcyji technologicznych. Jak srogo uaktualniynie dostoł tyn nowy model? A jak to je za kołym jeji wersyje rozszerzōnego-zakresu? Zanurzymy sie prosto!
Dzisioj jeździmy z Kaszgaru na Płaskowyż Pamir. Trasa je wypołniōno zapierajōncymi dych w piyrsiach krajobrazami, richtich nojlepszym miyjscym do rajzōw drōgowych. Jedynōm wadōm je choroba wysokościowo, kero przinosi bōle gowy, ale kożdy ôszałamiajōncy widok sprawio, iże je to cołkym warte.
Zaczniyjmy ôd specyfikacyje układu napōmniynio cołkigo-nowego AITO M9. Tyn model widzi znaczōnco ulepszynie wydajności. Tak rozszerzōny-zasiyng, jak i wszyske-warianty elektryczne przijmujōm architektura wysokigo napiyńcio 800V do moc gibszego ładowanio. Cołko linijo je wyposażōno we dwojisto-ustawiynie motorōw: 220 kW z przodku i 277 kW z zadku. Model rozszerzōnego zasiyngu -, co go testujymy dzisiej, łōnczy sie ze rozszerzyniym zasiyngu ô 1,5 T, co biygnie ôd 0 do 100 km/h w czasie niyco bez 4 sekundy.
Teroz godamy ô wydajności baterije i zasiyngu.
Wersja rozszerzōnego zakresu-ôferuje dwie ôpcyje baterije: 60 kWh i 75,4 kWh. Wariant ô mocy 75,4 kWh, co go jeździmy, zapewnio czysty zasiyng elektryczny 422 km.
All-elektryczny model je wyposażōny we srogo bateria ô pojymności 120 kWh, co mo maksymalny zasiyng CLTC kole 750 km.
Po jazdzie kole 200 kilōmetrōw, moje piyrsze wrażynie je, iże tyn pojazd lifruje wyrafinowano i słożōno siyła. Ôn łagodnie ôdciōngo sie ôd stanu, a siyła buduje sie stabilnie i lynijowo w czasie trwałego prziśpiyszanio, ôferujōnc stało pewność siebie za kołym. W ôpaczności do niykerych sportowych aut, co nagło uwolniajōm siyła, ta dobrze-strojono spokōjność ôdczuwo sie richtich premium do srogigo luksusowego pojazdu. Przejeżdżanie na gibkich drōgach wymogo ledwie żodnych wczasnych narychtowań - możesz wyciōngnōńć i przejść, kej chcesz, dziynki ôbfitym rezerwōm siyły.
Mielimy sporo baterije na drōdze, tōż przedugszajōncy zasiyng nikej niy zaczoł sie, co zapewniało czyste elektryczne doświadczynie jazdy. Coby przebadać, jak ôn zaangażuje sie i jak je cisza, przełōnczōłch sie naPriorytet poliwotryb w czasie spinanio sie na gōrskim terynie na płaskowyżu Pamiru.
Co ważne, rozszyrzajōncy zasiyng ôdpala tak subtelnie, iże ôd niyj możesz go zauważyć, bez żodnych surowych strzałōw ani dyrgań. Możesz ino slabo ôdczuć, jak ôn biedzi pod przedugszonymi ciynżkimi ôbciynżyniami. Ôgōlnie rzecz bierōnc, jazda ôstowo niyôbyczajnie wygodno.
Co wiyncyj, sterowanie ôdczuwo sie doś lekke. Je trocha szpilu nastrojonyj na kōmfort, ale auto durch radzi sie sprytnie. Nojbarzij wyrōżnio sie to jegoSystym sterowanio zadnigo koła na ±8-stopni. To moc ôbniżo prōmiyń ôbrōtu, dziynki czemu ôbrōty U-na ciasnych krziżōwkach sōm niyôbyczajnie łacne i sprytne.
Cołki-nowy AITO M9 dostowo tyż wszechstrōnne uaktualniynia wydajności NVH. Możesz klarownie zauważyć poprawiōno izolacyjo przed zewnyntrznym szumym w porōwnaniu z piyrwyjszym modelym. Na dzisiyjszyj trasie ino niywielki szum wiatru plazi sie w szaleńczych dniach; klang z przedłużacza zasiyngu i szum ôpōn drōgowych sōm utrzimowane do minima. Kabina zapewnio solidno izolacyjo akustyczno i spokojno atmosfera typowo dlo luksusowych pojazdōw wysokigo szczebla.
Funkcyje siedzynio tyż ôstały ulepszōne, dziynki nowo przidanym aktywnym ôpornym bocznym. Przi ôstrzejszych zakrziwiōnkach siedzynia ôd razu ôferujōm mocne podpora lydkowe i bezpiecznie utrzimujōm ciało, co zwiynkszo pewność siebie przi jazdzie.
Podwozie je głōwnym punktym modernizacyje cołkigo-nowego AITO M9. Modele flagowe w tym segmyncie teroz fest kōnkurujōm ô drōt sterowanio-by-i i aktywne zawieszenie 800V. Standardowy-rozstaw koł M9 ôferuje aktywne zawieszenie 800V za opcjōnalne ekstra, w czasie kej gōrny -poziōm Ultimate wyposażōny je tak w aktywne zawieszenie, jak i sterowanie{11}}by.-drōt Livis, co stawio je na rōwni z Livis L9.
Standardowy model rozstaw koł-, co go jeździmy dzisiej, niy mo żodnyj z tych funkcyji, ale durch je wart przeglōndu. Wierzōm, iże wiynkszość nabywcōw tego wariantu ôbiyro sie za bazowo ustawiynie. Pod nim leży przednio dwojisto wishbone i zadnie piyńcio{3}}ustawiynie zawieszenio, w połōnczyniu z klapkami CDC i piyńcio-poziōmowo regulacyjo wysokości jazdy. Podwozie je wykōnane w srogij miarze ze stopu aluminium, bez wały napōw.
Udoskōnalynie podwozia je podstawowōm modernizacyjōm nowego AITO M9. Niyma sekretym, iże flagowe modele seryje 9-w cołkij industryji rywalizujōm ô przijyńcie systymōw steer-by-wire i aktywnego zawieszenio 800V.
Dlo nowego M9 sztandardowy wariant rozstaju koł ôferuje za ôpcyjo aktywne zawieszenie 800V. Zasiyng -topping Ultimate je w połni wyposażōny tak w aktywne zawieszenie, jak i drōt sterowanio-bez -drōt, co stawio go z Li Auto L9 Livis.
Standardowe auto z rozstawym koł, jake testujymy dzisiej, niy mo żodnyj z tych zaawansowanych ustawiyń, ale durch je szumnym ôdniesiyniym. Jem przekōnany, iże wiynkszość nabywcōw ôbiyre ta bazowo kōnfiguracyjo bez aktywnego zawieszenio. Pod nadwoziōm je wyposażōny we przednie dwojisto wishbone i zadnie piyńcio-zawieszenie, w połōnczyniu z klapkami CDC i piyńcio{3}}regulacyjōm wysokości jazdy. Cołke podwozie je wykōnane ze stopu aluminium, bez wały napōw.
Teroz godamy ô sztandardowyj wersyji wyposażōnyj w opcjōnalne aktywne zawieszenie 800V. Durch je strojowany przede wszyskim na kōmfort, zapewniajōnc wrażynie jazdy przipōminajōnce piyrwyjszy M9, ale z wyrafinowanym wydajnościōm we kożdyj szczegōle.
Przi rajzowaniu po szorstkich asfaltowanych drōgach, drobnych ôpadkach i połōnczyniach drōgowych, zawieszenie wygładzo dyrgania niyôbyczajnie dobrze, coby przijymno jazda. Utrzimuje tyż ruch piōnowy moc pod kōntrolōm przi przekroczaniu srogich wybojōw abo wybojōw. Na falowych powiyrchniach auto radzi sie moc stabilnij aniżeli jego poprzednik.
Jednak bez premium ustawiynio zawieszenio niy może zapewnić kōntrole nadwozia nojwyższego poziōmu. Rol ciała w czasie zakrōnkōw, jak tyż skok przi ciynżkim prziśpiyszyniu i ciynżkim hamowaniu niy sōm w połni stłumiōne, co skutkuje lekkim ôdczuciym pływanio.
Niyskorzij w naszym jazdzie testowym przełōnczyli my sie na wariant wyposażōny we opcjōnalne aktywne zawieszenie 800V. Zaczniyjmy ôd jego technicznych specyfikacyji: kożde koło dostarczo siyły dźwiganio 11 000 N·m, a pojazd je nawet w sztańdzie jeździć ino na trzech kołach.
Robi tyż w tandymie ze systymym pōmocy kerowcy ADS, coby dozwolić inteligyntny przedstawiynie drōg.
W trybie kōmfortu z niskim -wartkościōm ôba modele fungujōm doś podobnie. Wersja wyposażōno we 22-calowe koła zapewnio ino cosik sztywniyjsze i barzij bezpostrzednie wrażynie na drōdze. Jednak w czasie żywyj jazdy -, takij jak gibke zakrōnki z gwałtownymi zakrōnkami, czynste zmiany ôsi, ciynżke prziśpiyszynie abo nagłe hamowanie - to zawieszenie widzialnie ôgraniczo rolanie nadwozia i skok. Efekt stowo sie jeszcze barzij widzialny w trybie sportowym, kej rolka ciała je utrzimowano pod kōntrolōm. Auto ryaguje precyzyjnij na wchody kerowcy i utrzimuje stabilno postać nawet na szorstkich drōgach.
Co wszysko, model z opcjōnalnym aktywnym zawieszeniym ô mocy 800V mo ôstre ôbsuga i barzij rzechōwno kōntrola. Za to sztandardowe ustawiynie priorytetuje czysty kōmfort jazdy. Możesz wybrać podle swojich ôsobistych preferyncyjōw.
Dlo pōmocy kerowcy, produkcyjno wersyjo zadebiutuje ze cołkym-nowym systymym ADS 5, co mo jeszcze barzij zwiynkszyć percepcyjo strzodowiska pojazdu i interaktywne możebności podejmowanio decyzyjōw. Nasze test-auto tutaj durch funguje na ADS 4. Mimo to, zapewnio niyôbyczajnie gładko i pewno wydajność za kołym, co sprawio, iże richtich czekamy na przibycie ADS 5.
Cołki-nowy AITO M9 dostowo połno uaktualniynie wymiarōw korpusu. Jeji rozstaw koł je przedużōny ô 15 mm, a ôgōlno dugość rośnie ô 55 mm, w czasie kej wysokość i szyrokość tyż były zwiynkszōne. Noleży zauważyć, iże te liczby ôdnoszōm sie do sztandardowyj wersyje; top wykōńczynie Ultimate mo jeszcze srogsze miary korpusu.
Jeji jynzyk projektowy ôstowo w srogij miarze spōjny z wychodzōncym modelym. Je to wszeôbecno strategijo podarzōnych liftingōw -, skupiajōnc sie na subtelnych zmianach, a niy radykalnych przeprojektach.
Przedni czōntek je widzialnie wyższy aniżeli piyrwyjszy model. W połōnczyniu z dwu-tōnowōm farbōm, wydowo majestatyczno i kōmandujōnco ôbecność. Ôbiyraj sie na sroge koła we stylu turbiny-, a jeji imponujōnco aura stowo sie jeszcze siylniyjszo. Dostympny je szyroki zokres ôpcyjōw farbōw zewnyntrznych, w tym mocka kōmbinacyji dwu-tōnōw.
Systym ôświytlynio dostoł sroge ulepszynia techniczne. Maciyrowe reflektory LED ôbsługujōm teroz projekcyjo farbōw z tako ôstro klarownościōm, iże idzie nawet ôglōndać filmy i programy telewizyjne prosto na projekcyjnych ôbrazach. Sygnaturne błynkitne światło jazdy z przodku jeszcze barzij zwiynkszo jego rozpoznowalność, w czasie kej ekstra chrōmowane ôzdoby przidajōm wyrafinowanie przednij fascy.
Grzyfki drzwi sōm teroz tyj samyj ôświytlanyj zorty, jake je na Zunjie S800, co durch zachowuje mechaniczny przełōncznik. Tyn wykwintny szczegōł ôd razu podnosi ôpłata za premia pojazdu
Z wewnōntrz rōmki ekranu ôstały wysłabiōne, chocioż wierzōm, iże durch je miyjsce na dalsze ulepszynia. Były krystaliczny pryzma ôptyczny je teroz wyposażōny we flip; ôdwrōcōny, suży za szykowny wyklōd zegarka.
Kabina miynszo skōrza, holcowe ôzdoby, krystaliczne i chrōmowe akcynty, tworzōnc klasyczno luksusowo atmosfera. Dugoletni posiedziciele nojpewnij poczujōm, iże ôgōlny ukłod ôstowo znany, ale kożdy szczegōł ôdczuwo sie widzialnie barzij ekskluzywny.
Drugi rzōnd dostowo tyż przemyślane uaktualniynia szczegōłōw. Prawe zadnie siedzynie i siedzynie ôd kerowcy sōm wyposażōne we tryb zero-grawitacyje, w czasie kej przednie siedzynie pasażera je wyposażōne we luksusowy salon.
Co wiyncyj, wbudowany-projektōr ôbsługuje teroz projekcyjo zadku. Po prostu powieś ekran przi bagażniku, a możesz cieszōńć sie filmami na zewnōntrz kole auta, coby ôdpoczywać ôstateczny relaks.
Ôgōlnie rzecz bierōnc, uaktualniynia cołkij-nowego AITO M9 sōm barzo widzialne na cołkim ôbszarze. Durch buduje na swojich podstawowych siłach bez ciōngłe ulepszynia tak sprzyntu, jak i ôprogramowanio do inteligyntnyj jazdy. Jeji klasyczny, niedoświadczōny luksusowy styl tyż ôddzielo go ôd rywalōw.
Pamiytaj, iże tyn sztandardowy model rozstaw koł-niy ma połnōm wersyjōm specyfikacyjōm-. Nadchodzōnco wykōńczynie Ultimate posiado srogsze wymiary nadwozia, barzij bogate wykōńczynia wnyntrza i zewnyntrzno, przedugszajōncy zasiyng 2,0T i trzi-układ napōmniynio. Standardowo je tyż wyposażōny we aktywne zawieszenie i drōt sterowanio-by-. Jeźli ôbecny model niy styknie, wariant ô dugim-rozstawie koł je wart ôczekowanio. Co wiync myślisz ô nowym AITO M9?
